2 stroke atau 4 stroke???

Perbezaan motosikal 2stroke atau 4 stroke...(2 lejang atau 4 lejang)

Enjin motosikal terbahagi kepada dua iaitu 2 lejang (2stroke) atau 4 stroke - enjin pembakaran dalam(Internal Combustion Engine) ICE adalah sejenis enjin yang pembakaran bahan api dan pengoksida (biasanya udara) berlaku dalam ruang terbatas yang dipanggil kebuk pembakaran.

2 Stroke (2 lejang)
Enjin dua lejang mempunyai prinsip pengendalian dengan melengkapkan keempat-empat proses (masukan, mampatan, kuasa dan ekzos) yang dilakukan pada enjin empat lejang dalam setiap dua lejang, ataupun setiap satu putaran enjin sahaja. Ia dilakukan dengan menggunakan bahagian permulaan lejang mampatan bagi melaksanakan fungsi lejang masukan dan ekzos secara serentak. Dengan ini, enjin dua lejang menghasilkan kuasa spesifik yang lebih tinggi. Dari segi pelinciran, enjin petrol dua lejang memerlukan minyak pelincir khas yang boleh terbakar, dikenali sebagai minyak 2T disebabkan operasi kitar dua lejang turut melibatkan ruangan dalam kotak engkol, tidak seperti kotak engkol enjin empat lejang yang terasing sepenuhnya daripada kebuk pembakaran. 


Enjin dua lejang beroperasi dengan hanya dua lejang,
1) Kuasa/ekzos - Peringkat ini bermula sebaik sahaja campuran udara-bahan api terbakar, menyebabkan gas pengembangan mengembang dan memaksa omboh turun ke bawah 
menghasilkan kuasa pada enjin. Gerakan omboh ke bawah juga memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir, maka apabila omboh terus bergerak ke bawah sehingga membuka liang masukan dan liang ekzos, gerakan omboh ke bawah memaksa campuran udara-bahan api-pelincir yang segar masuk ke dalam kebuk pembakaran dan memaksa gas ekzos keluar.

2) Masukan/mampatan - Omboh bergerak ke atas dan memampatkan campuran udara-bahan api-pelincir. Gerakan omboh ke atas menyebabkan tekanan udara di dalam kotak engkol menjadi rendah, 
membolehkan campuran udara-bahan api-pelincir dari karburetor masuk ke dalam kotak engkol melalui satu injap dedaun. Campuran udara-bahan api-pelincir termampat dibakar, 
dan kitar dua lejang berulang.

Minyak 2t
Minyak enjin dua lejang (juga dikenali sebagai minyak dua lejang, minyak 2 lejang atau minyak 2T) adalah minyak enjin khusus bagi kegunaan enjin dua lejang 
motosikal berkapasiti rendah, skuter, kapcai dll. Oleh kerana enjin ringan ini tidak mempunyai takungan minyak enjin bagi mengumpul dan mengitar semula minyak pelincir 
seperti pada enjin empat lejang, minyak 2T perlu dicampur bersama-sama dengan minyak petrol untuk diedarkan secara menyeluruh di dalam enjin bagi tujuan pelinciran. 
Minyak dua lejang kemudiannya akan terbakar bersama-sama dengan minyak petrol, menghasilkan gas ekzos dengan asap kebiru-biruan dan bau yang mudah dikenali.
Bahan asas minyak pelincir ini adalah sama ada minyak mineral, semi-sintetik or sintetik sepenuhnya dan dicampurkan dengan petrol mengikut nisbah.

Diantara motosikal 2 lejang:

4 Stroke (4lejang)

Tindakbalas eksotermik ini menghasilkan gas pada suhu dan tekanan tinggi yang dibenarkan. Enjin pembakaran dalam berfungsi dimana gas panas yang berkembang yang bertindak 
secara langsung untuk menggerakkan bahagian-bahagian enjin yang pejal. Istilah "enjin pembakaran dalam" bermaksud enjin yang pembakarannya adalah sekejap-sekejap. 


Enjin pembakaran dalam 4 lejang mempunyai 4 langkah asas yang berulangan setiap 2 revolusi enjin tersebut :

(1) Lejang masukan/sedutan (2)Lejang mampatan (3) Lejang kuasa (4) Lejang ekzos

1. Lejang masukan : lejang pertama dalam enjin pembakaran dalam juga dikenali sebagai lejang sedutan kerana piston bergerak ke kedudukan isipadu maksimum 
(arah menurun di dalam silinder). Hasilnya, aci sesondol menekan ke bawah pada punca injap dan menyebabkan injap masukan terbuka, dan campuran bahan api mengewap memasuki kebuk pembakaran. Injap masukan akan tertutup pada akhir lejang ini.

2. Lejang mampatan : Dalam lejang ini, kedua-dua injap adalah tertutup dan piston memulakan pergerakannya ke kedudukan isipadu minimum (gerakan ke atas di dalam silinder) dan memampatkan campuran bahan api tersebut. Ketika proses mampatan, tekanan, suhu dan ketumpatan campuran bahan api tersebut meningkat.

3. Lejang kuasa : apabila piston sampai ke satu kedudukan hanya sebelum kedudukan tengah tertinggi (top dead center), palam pencucuh akan menyalakan campuran bahan api tersebut. Kedudukan di mana bahan api dinyalakan berbeza-beza mengikut enjin; biasanya ia adalah lebih kurang 10 darjah sebelum kedudukan tengah tertinggi. Pengembangan gas ini terjadi akibat penyalaan bahan api menghasilkan kuasa yang dipindahkan ke mekanisme aci engkol.

4. Lejang ekzos : Pada pengakhiran lejang kuasa, lejang ekzos terbuka. Ketika lejang ini, piston akan memulakan pergerakan ke kedudukan isipadu maksimum. Injap eksoz terbuka membenarkan gas eksoz untuk lepas daripada silinder. Pada pengakhiran lejang ini, injap ekzos tertutup, injap masukan terbuka, dan turutan ini akan berulangan pada kitar seterusnya. Enjin 4 lejang memerlukan 2 revolusi.

Diantara motosikal 4 lejang:

Jenis-jenis Motosikal di Malaysia Yang Menjimatkan minyak

Jenis-jenis Motosikal di Malaysia Yang Menjimatkan minyak

Tidak hairanlah zaman ekonomi sekarang ini pembeli gemar memilih motor yang lebih menjimatan minyak. Disamping itu jugak harga minyak dunia yang semakin meningkat juga salah satu faktor pembeli akan memilih motosikal yang lebih menjimatkan minyak . Pembeli juga perlu mengambil tahu motosikal yang lebih efisien dalam penggunaan minyak. Admin nak berkongsi 9 jenis motosikal di Malaysia yang harus dibeli pengguna mengikut pengunaan minyak:



1) Yamaha FZ150i
Admin pernah menggunakan motor jenis ini suatu ketika dahulu untuk perjalanan ke tempat kerja sejauh 80-90km setiap hari. Motor ini ber CC 150 Enjin liquid-cooled SOHC(admin xpasti maksud dia) dan tangki berkapasiti 12liter. Motor ini agak mahal berbanding motor lain yang jimat minyak. Motor ini jugak ada cut off untuk kelajuan. Admin pon dah lupa top speed dia. Mungkin dalam 120-130km/j. Tetapi ia agak jimat minyak iaitu sebanyak 2.6liter/100km. Admin pernah bawak dari Kuala Lumpur ke Johor Bharu kena isi dua kali di perhentian dengan top speed 120-130km/j.


2) Honda MSX125
Motosikal ini berkuasa 125cc. Kapasiti minyak untuk motor jenis ini adalah 5.7l dan penggunaan minyak adalah 2.2liter/100km dan boleh mencapai sehingga 250km bergantung pada cara pemanduan. Ia agak sporty dan berkuasa. Top speed admin xpasti.


3) Yamaha 135Lc
Diantara yang digemari oleh pembeli untuk memilih motor jenis ini. Kebanyakan mereka memilih kerana bentuk motor yang sporty. Penggunaan minyak untuk motor ini juga jimat iaitu 2.2liter/100km dan boleh bergerak sejauh 181km. Kapasiti untuk minyak adalah 4 liter. Motor ini berkuasa 134cc. So berbaloi dengan rekabentuk dan juga penggunaan minyak, maka ramai pengguna memilih untuk menjadikan ia sebagai pilihan kebanyakan penunggang.


4) Modenas GT128
Modenas adalah jenama keluaran Malaysia dan diantara motor yang menjimatkan minyak.Enjin berkuasa 130cc dan kapasiti minyak 4.3liter. Penggunaan minyak bagi motosikal ini adalah 2.1liter/100km dimana ia lebih menjimatkan minyak berbanding motosikal yang lain.


5) Suzuki Smash V115
Motosikal ini mempunyai enjin berkuasa 115cc dan berkapasiti minyak 4.3liter. Penggunaan minyak untuk  motosikal ini adalah 2.0liter/100km dan boleh bergerak sejauh 215km sebelum mengisi minyak semula.


6) Honda Wave alpha
Motosikal ini berkuasa 125cc dan kapasiti minyak adalah 3.7liter. Penggunaan minyak adalah 1.9liter/100km dimana ia mampu untuk bergerak sejauh 184km.


7) Honda WaveDash Fi
Motosikal ini berkuasa 109cc dan kapasiti minyak adalah 4liter. Motosikal ini diantara yang paling jimat minyak berbanding motosikal yang lain iaitu penggunaan minyak adalah 1.8liter/100km.


8) Honda Future Fi
Motosikal ini berkuasa 125cc dan kapasiti minyak adalah 5.4liter. Penggunaan minyak adalah 1.9liter/100km dimana ia mampu untuk bergerak sejauh 300km.


9) Honda Ex5 Dream
Motosikal ini merupakan yang paling menjimatkan jimat diantara motor yang lain kerana penggunaan minyak adalah 1.8liter/100km.Ia mampu bergerak sejauh 230km sebelum perlu diisi semula. Dengan harga yang berpatutan ia amat berbaloi jika dibeli oleh pengguna pada waktu ekonomi yang melanda negara kita. Motosikal ini berkuasa 110cc dan kapasiti minyak adalah 4.3liter.

Terdapat beberapa perkara yang perlu diambil untuk menjimatkan penggunaan minyak bagi sesebuah motosikal:
1) Enjin perlu diservis sentiasa mengikut masa yang telah ditetapkan
2) Memandu kelajuan secara tetap dan tidak terlalu laju
3) Kurangkan berat yang dibawa sewaktu memandu
4) Tekanan angin tayar mengikut spesifikasi yang ditetapkan

Muzium Motor Di Kanchanburi, Thailand

LHM Muzium Motor Di Kanchanaburi,Thailand

Salah satu tarikan di Thailand yang perlu rider-rider pergi melawat adalah 
Muzium motor yang terletak di Tha Rua,Kanchanaburi,Thailand. Ia asalnya
pengedar motosikal, namun kerana dedikasi pemiliknya iaitu Lo Heng Mong 
mengumpulkan sebahagian besar motosikal yang pernah dikeluarkan di Thailand.

Kebanyakan motosikal di muzium ini adalah untuk pasaran Asia Tenggara dan
tidak hairanlah jika motosikal yang dipamerkan juga pernah kita lihat di Malaysia. 

Jom kita lihat diantara motor yang terdapat didalam muzium tersebut:

Kepada rider-rider yang nak pergi ke Thailand jangan lupa untuk 
mengunjungi muzium ini. 

Nota: Kalau ada yang dah pernah melawat boleh ambil gambar tag admin di
instagram : santaianakmalaya


Sumber dari: LHM muzium, Thailand - https://www.facebook.com/lhmmuseum/

Kenali 7 Pelumba Tempatan Di Kejuaraan Dunia...

Shahrol Yuzy

Debut 250cc: 1996
Podium: 0

Tahun-Tahun Aktif Di 250cc: 1996–2002                                                

Bersara: 2003

Lahir di Teluk Intan,Perak. Shahrol Yuzy merupakan pelumba negara pertama yang menyertai kejuaraan dunia pada tahun 1996. Beliau diberi peluang untuk menyertai Malaysian GP di dalam kategori 125cc dan 250cc dengan menjadi penunggang Pasukan Petronas Sprinta Yamah TVK (250cc) pada tahun 2000-2002. Beliau bersara pada tahun 2002 dengan menfokuskan untuk mendidik bakat-bakat baru di dalam Malaysian Cup Prix Outfit Team Petronas Sprinta Racing dan sekarang beliau mempunyai pasukan sendiri iaitu Yuzy racing.  

Hafizh Syahrin

Debut Moto2: 2011

Podium: 1

Tahun Menyertai: 2011 sehingga kini
Pencapaian: Malaysian MotoGp (Ketiga keseluruhan) dan tahun 2016 menyaksikan persembahan terbaik beliau dengan memenangi tempat keempat di Qatar dan Barcelona
Pasukan: Petronas Raceline Malaysia

Dikenali sebagai 'Raja Motosikal Poket' selepas menyertai Moto2. Beliau juga bersaing di dalam sirkit tempatan iaitu di Cup Prix dan Kejohanan Petronas Asia Road Racing.                 

Adam Nordin

Debut Moto3: 2016
Podium: 0

Tahun-tahun Aktif Di Moto3: 2016 hingga sekarang

Pasukan Lumba Semasa: Drive M7 SIC Racing Team

Anak kelahiran negeri Johor. Pengalaman beliau didalam beberapa siri perlumbaan iaitu FIM CEV Moto3 Championship, Asia Talent Cup, FIM CEV Moto3 Junior World Championship dan Asia Talent Cup pada tahun 2014 dan 2015 berturut-turut.

Zulfahmi Khairudin

Debut Moto3: 2009 (wild card 125cc)

Podium: 2

Tahun-tahun Aktif Di Moto3: 2012–2015

Pasukan Lumba Semasa: Orelac Racing Verd Natura (Supersport World Championship)

Antara nama ini menjadi sebutan dikalangan peminat permotoran kerana kejayaan beliau menaiki podium di Moto3 dengan menduduki tangga kedua di Sepang dan ketiga di Valenci pada tahun 2012. Beliau merupakan pelumba negara pertama yang Berjaya menaiki podium di Moto3. Beliau berasal dari Banting.Beliau mengambil bahagian didalam kategori 125cc dan Moto3 selama empat musim.

Azlan Shah

Debut Moto2: 2013

Podium: 0

Tahun-tahun Aktif Di Moto3: 2013–2015

Pasukan Lumba Semasa: BikeART Racing Kawasaki (Kejohanan Asia Road Race SS600)

Berasal dari Klang dan dilahirkan pada 1 Oktober 1984. Kini bersaing di Kejohanan Asia Road SS600 dengan menunggang Kawasaki-ZX-6R. Beliau juga bermula dengan tiket wildcard, menggantikan pelumba daripada Jepun Yuki Takahashi di San Marino GP pada tahun 2013 yang menyebabkan beliau menyerlah sepanjang baki perlumbaan.Disebabkan persembahan tersebut memberi ruang untuk menyertai Honda Team Asia untuk satu musim.
Pada tahun 2015 beliau meraih mata di lima perlumbaan termasuk kedudukan keempat keseluruhan di Motegi. Kemudian pada tahun 2016, kembali menyertai BikeART Racing Kawasaki dengan menduduki tempat ketiga keseluruhan. 
Kini bersaing di Kejohanan Asia Road SS600, Azlan telah menikmati dua musim penuh di Moto2 dengan pasukan Honda Team Asia pada tahun 2014 dan 2015. Seperti pelumba yang lain, laluannya ke Moto2 bermula dengan tiket wildcard, menggantikan pelumba daripada Jepun Yuki Takahashi di San Marino GP pada tahun 2013. Beliau telah berlumba di dalam enam perlumbaan pada tahun tersebut dan walaupun tidak memperolehi sebarang mata, persembahan Azlan telah telah cukup untuk membuka ruang buat beliau berlumba dalam satu musim penuh bersama pasukan Honda Team Asia. Beliau telah menamatkan musim debut tanpa sebarang kutipan mata tetapi prestasi Azlan meningkat pada tahun 2015 apabila meraih mata di lima perlumbaan termasuk kedudukan keempat keseluruhan di Motegi. 

Hafiq Azmi

Debut Moto3: 2013

Podium: 0

Tahun-tahun Aktif Di Moto3: 2013-2014

Bersara: 2015

Berasal dari Kuala Lumpur dan dilahirkan pada 8 Disember 1996.Beliau bermula dengan berlumba dengan Moto Mini sebelum berlumba di Apprilia Junior GP pada tahun 2009 dan Malaysian Cup Prix pada tahun 2010.

Beliau juga menyertai Red Bull MotoGP Rookies Cup, yang telah membantu membuka laluan untuk debut di Moto3 pada tahun 2013. Berlumba empat perlumbaan pada tahun itu dengan tiket wildcard untuk Touchline-SIC-Ajo dan La Fonte Tascaracing di Malaysia, Australia, Japan dan Valencia, Hafiq akhirnya dipilih oleh pasukan Moto3, SIC-Ajo untuk beraksi pertama kali dan satu-satunya musim penuh bagi beliau pada tahun 2014..

Khairul Idham Pawi

Debut Moto3: 2015

Podium: 2

Tahun-tahun Aktif Di Moto3: 2015 hingga sekarang

Pasukan Lumba Semasa: Honda Team Asia

Berasal dari Kampung Gajah,Perak dan dilahirkan pada 20 September 1998. Pelumba kelahiran Perak ini telah dinobatkan sebagai pelumba negara paling berjaya. Selepas mendapat tiket wildcard ke Aragon GP pada tahun 2015, pasukan Honda Team Asia telah menandatangani pelumba Malaysia ini untuk musim penuh 2016. Keputusan tersebut ternyata tepat kerana setakat ini Khairul telah mencatat dua kemenangan di Argentina dan Jerman dalam keadaan trek basah. Terbukti seorang pakar hujan, Khairul kini berada di tangga ke 10 di dalam senarai kedudukan Moto3, sesuatu yang cukup mengagumkan.
Pencapaian:
2012- 11th, Malaysian Cub Prix WIRA Championship #45 Honda
2013- 7th, Malaysian Cub Prix WIRA Championship #26 Honda
2013- 4th, Asia Dream Cup #10 Honda CBR250R
2014- 1st, Malaysian Cub Prix WIRA Championship #28 Honda
2014- 1st, Asia Dream Cup #1 Honda CBR250R
2015- 6th, FIM CEV Moto3 Junior World Championship #98 Honda NSF250R

Dipetik dari https://ms.wikipedia.org/wiki dan diedit mengikut kesesuaian pembaca.

 

Kelayakan untuk Menyertai Kejohanan Dunia Grand Prix Motosikal...

Kejohanan Dunia Grand Prix Motosikal merujuk kepada perlumbaan motosikal paling utama yang setaraf dengan Formula Satu. Ia terbahagi kepada 3 kategori perlumbaan iaitu 125cc, Moto2 (sebelumnya 250cc) dan kelas MotoGP. MotoGP menggunakan motosikal khas yang hanya digunakan dalam perlumbaan dan tidak terdapat di atas jalan raya; tidak seperti Kejohanan Superbike Dunia yang menggunakan model motosikal superbike yang sedia ada untuk kegunaan di atas jalan raya.

Kejohanan Grand Prix Motosikal mula dianjurkan oleh Persekutuan Motosikal Antarabangsa (FIM) sejak tahun 1949. Sepanjang tradisinya, perlumbaan tersebut terbahagi kepada beberapa kelas motosikal tertentu seperti 50cc, 80cc, 125cc, 350cc dan 500cc. Kategori khusus untuk motosikal dengan tempat duduk sisi (sidecar) juga pernah diadakan bagi kategori 350cc dan 500cc. Kini, hanya 3 kategori perlumbaan sahaja diadakan iaitu 125cc (2 lejang), 250cc (2 lejang) dan kelas MotoGP (800cc 4 lejang).

Asalnya, semua kategori di dalam Grand Prix Motosikal kebanyakannya disertai pelumba motosikal 4 lejang. Bilangan motosikal 2 lejang yang mengambil bahagian bertambah pada dekad 1960-an dan pada dekad 1970-an, kesemua kategori telah didominasi sepenuhnya oleh motosikal 2 lejang.

Kelas MotoGP mula menggantikan kelas 500cc 2 lejang pada tahun 2002, asalnya menggunakan motosikal 4 lejang 990cc kerana secara teorinya enjin motosikal 2 lejang mempunyai kuasa kuda yang hampir sama dengan motosikal 4 lejang yang mempunyai 2 kali ganda saiz sesaran enjin. Walau bagaimanapun, kemajuan teknologi automotif menjadikan motosikal 4 lejang tersebut jauh lebih berkuasa daripada nilai teori, maka had sesaran enjin bagi kategori MotoGP diturunkan kepada 800cc bermula musim 2007. Kelas-kelas lain (125cc dan 250cc) juga berkemungkinan akan digantikan dengan kelas 4 lejang yang lain (400cc dan 600cc) menjelang tahun 2010.

Seperti juga Formula Satu, motosikal yang digunakan di dalam MotoGP menggunakan bahan-bahan yang ringan dan mahal seperti titanium dan plastik gentian karbon. Biasanya, teknologi yang digunakan di dalam MotoGP juga tidak terdapat pada motosikal jalanan biasa termasuklah teknologi elektronik seperti telemetri, sistem pengurusan enjin dan kawalan pacuan. Brek yang digunakan juga adalah dari jenis brek cakera karbon yang mempunyai kuasa membrek yang tinggi.

Teknologi yang digunakan pada motosikal MotoGP menjadikan kos pembangunan bagi sesebuah motosikal yang mengambil bahagian adalah tinggi, walaupun tidak semahal kereta Formula Satu. Walau bagaimanapun, kos pembangunan bagi motosikal bagi kategori 125 cc dan 250 cc pula lebih rendah, misalnya harga bagi sebuah motosikal asas perlumbaan 125 cc adalah sama seperti harga sebuah kereta kecil.

Selain daripada kos, cabaran utama kepada pasukan yang bertanding adalah untuk memindahkan kuasa kuda sekuat lebih 240 bhp pada sebuah motosikal MotoGP 800 cc kepada bahagian tayar sebesar tapak tangan sahaja yang bersentuhan dengan trek. Kereta Formula Satu 2.4 L dengan kuasa kuda setinggi 750 bhp pula masih mempunyai kawasan sentuhan tayar 10 kali ganda daripada motosikal MotoGP. Oleh itu, pemilihan tayar dengan cengkaman yang sangat baik adalah amat penting kepada pasukan, dan faktor tersebutlah yang didakwa oleh Valentino Rossi sebagai punca kegagalan pasukannya dalam musim tahun 2007.

125 cc

Motosikal satu silinder 2 lejang dengan sesaran enjin tidak melebihi 125 cc serta berat tidak kurang daripada 80 kg. Mulai tahun 2005, usia pelumba kategori 125 cc tidak boleh melebihi 28 tahun atau 25 tahun bagi pelumba baru serta pelumba "wild-card".

250 cc

Motosikal dua silinder 2 lejang dengan sesaran enjin tidak melebihi 250 cc serta berat minimum tidak kurang daripada 100 kg.

MotoGP

Motosikal 4 lejang dengan sesaran enjin tidak melebihi 800 cc (sebelum ini 990 cc). Motosikal tertakluk kepada had maksimum muatan tangki bahan api iaitu 21 liter bagi musim tahun 2007. Pasukan serta pengeluar bebas untuk memilih konfigurasi enjin tersendiri tetapi tertakluk kepada had berat minimum.